北京航空食品有限公司系中國國際航空公司（前身中國民航北京管理局）與香港中國航空食品有限公司（后期改稱為香港北京航空食品有限公司）合資經(jīng)營的航空配餐企業(yè)，也是國家批準(zhǔn)的第一家中外合資企業(yè)。2004年，經(jīng)過股權(quán)變更，北京航食成為外資企業(yè)。目前是全國最大的航空配餐生產(chǎn)企業(yè)，在國內(nèi)航空配餐業(yè)務(wù)中占有絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。

 

北京航食目前承擔(dān)著為近50家中外航空公司提供配餐及服務(wù)的任務(wù)。其中包括漢莎、美西北、美聯(lián)合、全日空、加航、英航、日航等28家外國航空公司及國航、東方、南方、新華、西北等十幾家國內(nèi)航空公司。同時(shí)還為黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人及外國政府首腦專機(jī)提供配餐。日均配餐量超過80000份，日均服務(wù)航班超過350架次。

 

航空食品主要作為旅客及機(jī)組人員在飛行途中的用餐需要，在保證食用及飲用品有適當(dāng)?shù)臓I養(yǎng)價(jià)值之外，著重考慮的是質(zhì)量安全問題。航空食品生產(chǎn)是一個(gè)比較復(fù)雜的過程，包括原材料的采購和儲(chǔ)存，原材料粗加工、餐食的制作、綜合裝配、運(yùn)送裝機(jī)、機(jī)上供餐服務(wù)等。在這復(fù)雜的過程中，食源性危害表現(xiàn)為物理、化學(xué)及生物性危害，物理性危害通過良好的操作規(guī)范等加以控制；化學(xué)品的食用和貯存也建立了相應(yīng)的規(guī)章制度并得以實(shí)施；所以最重要的問題就是食品加工過程的生物危害界定和控制。正因如此，一些大型企業(yè)的航空食品生產(chǎn)鏈超乎尋常的嚴(yán)格，從選料、庫存到加工，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是精益求精。因此，航空配餐企業(yè)不論是在硬件設(shè)施、體系管理，還是人力資源投入方面都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般食品加工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

 

公司針對不同國家、地域的飲食習(xí)慣以及消費(fèi)者身體狀況的差異性，不斷加大食品研發(fā)力度，推出中華美食、西餐、日本餐、亞洲食品等特色餐別，最大程度地滿足航空食品的個(gè)性需求；同時(shí)，公司還提供糖尿病餐、素餐、嬰兒餐、低脂肪餐等，滿足了各種特殊乘客的需求；公司還突破了航空食品不能即席烹飪的難題，把具有民族特色的烤鴨、托蒸魚、鍋塌鮑魚等中華經(jīng)典美食送上了藍(lán)天，捧到了顧客的面前。到目前為止，公司推出的冷葷、熱食多達(dá)2500多個(gè)品種，并多年來一直為中外政黨、政府首腦以及重要客人的專機(jī)、包機(jī)提供配餐及服務(wù)，多次受到外國元首和國家領(lǐng)導(dǎo)人的稱贊。

 

航空配餐是需要為航空旅客提供一種近似實(shí)時(shí)的服務(wù)。航空旅客的訂票信息直接與配餐數(shù)量有關(guān)。航空配餐公司需要根據(jù)航空公司提供的旅客訂票信息作為訂單的輸入，隨著空港信息的進(jìn)一步完善和電子機(jī)票的推廣，通常航班的訂座的結(jié)果在起飛前的一小時(shí)左右才能確定，所以，最終的配餐數(shù)量才能在這個(gè)時(shí)候確定。而為了不能影響航班的延誤，餐食的配送到送上飛機(jī)必須在短短的一個(gè)小時(shí)完成，不能有任何的差錯(cuò)，這就需要高效的配送效率和服務(wù)體系。北京航食利用靠近機(jī)場的便利位置，有效縮短食品的運(yùn)輸時(shí)間；利用績效考核與配送運(yùn)輸員工掛鉤，把配送效率提高；通過內(nèi)部信息化建設(shè)，與機(jī)場空港信息聯(lián)網(wǎng)，搭建快速信息收集和傳遞，保障了從訂單、生產(chǎn)、配餐整個(gè)業(yè)務(wù)流程的信息化，達(dá)到高效服務(wù)要求的水準(zhǔn)。

 

餐食產(chǎn)品創(chuàng)新：不斷研究客戶的需求以及口味，針對不同季節(jié)，不同民族，不同國家、不同職業(yè)等對餐食的特殊需求，創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)。

 

服務(wù)質(zhì)量的創(chuàng)新：針對每個(gè)客戶都有專門的客戶代表，要研究客戶需求的個(gè)性化，引導(dǎo)客戶需求，從而對現(xiàn)有的服務(wù)質(zhì)量提出大膽改進(jìn)和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)客戶管理的價(jià)值。

 

經(jīng)營管理創(chuàng)新：對現(xiàn)有制度和流程的創(chuàng)新；設(shè)立內(nèi)部的發(fā)明專利獎(jiǎng)勵(lì)措施；征集合理化建議；加強(qiáng)對團(tuán)隊(duì)的激勵(lì)措施；注重人才的培養(yǎng)，鼓勵(lì)創(chuàng)新。

 

早在1995年，北京航食就開始進(jìn)行信息化建設(shè)，可以講是走在國內(nèi)信息化最前面的一批企業(yè)之一，并且不同部門在不同的時(shí)期購置、開發(fā)應(yīng)用了多種系統(tǒng)，總體來看，這些系統(tǒng)在不同的階段為航食的管理提升起到了不同程度的促進(jìn)作用，并為企業(yè)培養(yǎng)了大批的信息化應(yīng)用和管理人才。

 

但走到今天，這種多系統(tǒng)應(yīng)用的弊端越來越明顯，數(shù)據(jù)分散不共享，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)多頭維護(hù)，信息不統(tǒng)一，二次開發(fā)舉步為艱，性能不穩(wěn)定等問題，制約公司管理進(jìn)一步提升的問題越來越明顯。

  

 

由于航空食品的特殊業(yè)務(wù)流程和個(gè)性化需求非常突出，國內(nèi)甚至國外沒有任何一家具有航空食品行業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，所以，市場上根本就沒有航空食品行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化軟件。國外的漢莎航空也是使用定制開發(fā)的信息系統(tǒng)。后來北京航食也自主開發(fā)了配餐控制系統(tǒng)和考勤系統(tǒng)，帶來了局部的應(yīng)用效益，但信息流、資金流和物流無法協(xié)同。

 

因此，航食需要徹底進(jìn)行管理信息化的規(guī)劃，選用靈活、開放、先進(jìn)的集成平臺(tái)，構(gòu)建集成的、個(gè)性化的、可配置和擴(kuò)展的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。

 

北京航食在2005年開始著手全面信息系統(tǒng)規(guī)劃工作，當(dāng)時(shí)策略考慮有兩種方案：一種是自主開發(fā)適合自己的系統(tǒng)，但是標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)例如財(cái)務(wù)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和人力資源管理系統(tǒng)靠自主開發(fā)肯定會(huì)花很長的時(shí)間和周期；另一種方案就是采用國外的ERP，并由軟件供應(yīng)商的合作伙伴協(xié)助二次開發(fā)，但這種方案系統(tǒng)復(fù)雜，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)過高，而且不可控。

 

經(jīng)過一年時(shí)間的考察，北京航食對國內(nèi)外軟件都有了比較深入的了解，并且明白到需要找一個(gè)最適合自己業(yè)務(wù)需求的系統(tǒng)，既要有標(biāo)準(zhǔn)化的財(cái)務(wù)和物流系統(tǒng)，又能通過該平臺(tái)快速完成二次開發(fā)配餐管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)流程的信息化。經(jīng)過統(tǒng)一招標(biāo)最終北京航食選擇了金蝶EAS，選擇了金蝶的BOS平臺(tái)，“集成管理、隨需應(yīng)變”的解決方案得到了北京航食的認(rèn)同。

 

 

配餐管理是每日接收航空公司訂餐，通過中航信系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控航班訂座離港的狀態(tài)，并把相關(guān)信息轉(zhuǎn)給生產(chǎn)部執(zhí)行配餐生產(chǎn)安排，保障航班運(yùn)行。通過金蝶EAS提供的BOS平臺(tái)，開發(fā)了個(gè)性化配餐管理系統(tǒng)，解決了的手工打印下發(fā)配餐信息不準(zhǔn)確和不及時(shí)，提供了實(shí)時(shí)的配餐信息管理，并與中航信訂座離港系統(tǒng)集成，實(shí)時(shí)完成訂座信息的傳輸，保障了配餐管理的高效性和嚴(yán)密性。

 

生產(chǎn)部是配餐生產(chǎn)的執(zhí)行部門，包括餐食的研發(fā)、試餐、餐譜配方的維護(hù)管理、冷熱面食的加工生產(chǎn)等職能。利用金蝶EAS系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)庫存管理模塊，解決了生產(chǎn)車間對庫存統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)的問題，同時(shí)可以隨時(shí)跟蹤存貨的狀況和十分關(guān)鍵的保質(zhì)期管理的要求。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)自動(dòng)生成月生產(chǎn)計(jì)劃，并根據(jù)預(yù)測模型進(jìn)行有效的分析調(diào)整，使得生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)確度有很大的提高。餐譜、配方等信息實(shí)現(xiàn)電子化，信息自動(dòng)傳遞到與生產(chǎn)協(xié)同的各部門，提高了生產(chǎn)的運(yùn)作效率。

 

裝機(jī)配送是根據(jù)航空公司要求進(jìn)行餐食、供應(yīng)品和免費(fèi)品（飲料、杯子等）的裝機(jī)服務(wù)，另外還要把飛機(jī)上用過的工具回收后給洗刷室清洗和存放。信息獲取的適時(shí)性和可靠性對于裝機(jī)配送起到舉足輕重的作用。金蝶EAS結(jié)合航空配送的行業(yè)特性和北京航食個(gè)性化要求，實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)配送所要求的基礎(chǔ)信息系統(tǒng)，裝機(jī)圖實(shí)現(xiàn)信息化，達(dá)到了這些關(guān)鍵信息集中統(tǒng)一，保證隨時(shí)可以通過系統(tǒng)進(jìn)行查詢。根據(jù)飛機(jī)上配備標(biāo)準(zhǔn)和配餐信息關(guān)聯(lián)生成送貨單，并對送貨車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，綜合管理作出科學(xué)的安排，使資源達(dá)到最大化的利用率。航空公司的餐具通過金蝶EAS庫存管理系統(tǒng)，把代管的餐具實(shí)行信息化管理，依賴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)，做到餐具數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。

 

在北京航食系統(tǒng)中，根據(jù)數(shù)據(jù)記錄來分析財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)和HR，可以讓經(jīng)營者了解市場的趨勢，企業(yè)產(chǎn)品組的優(yōu)劣、產(chǎn)品銷路的優(yōu)劣及各航線的成本。因此可以讓企業(yè)知道如何調(diào)整產(chǎn)品的組合方式，如何選擇企業(yè)管理方法，以配合市場的脈動(dòng)，永遠(yuǎn)走在同業(yè)的前端。北京航食的決策支持系統(tǒng)，依據(jù)各種不同的角度來統(tǒng)計(jì)分析，而提供各式報(bào)表供經(jīng)營者了解現(xiàn)況以及變化的趨勢，值此來制定企業(yè)未來的戰(zhàn)略。

  

 

 

基于金蝶BOS，構(gòu)建符合航空配餐企業(yè)特色的業(yè)務(wù)流程和應(yīng)用系統(tǒng)，更加貼近我們的實(shí)際管理需求和操作習(xí)慣。在BOS平臺(tái)上進(jìn)行行業(yè)插件開發(fā)，60%的代碼由模型生成，開發(fā)效率得到很大提升，為信息部節(jié)約了很多時(shí)間。

 

 

北京航空食品有限公司項(xiàng)目經(jīng)理     李皓